1. Il presente regolamento stabilisce le procedure per verificare che i valori delle emissioni di CO₂ e del consumo di carburante registrati nei certificati di conformità corrispondano alle emissioni di CO2 e al consumo di carburante dei veicoli in servizio e le procedure per verificare la presenza di strategie a bordo o relative ai veicoli atte a migliorare artificialmente le prestazioni del veicolo nelle prove eseguite ai fini dell'omologazione («verifica in servizio»).

2. Il presente regolamento stabilisce inoltre norme dettagliate sulle procedure per segnalare gli scostamenti riscontrati nelle emissioni di CO₂ dei veicoli in servizio rispetto alle emissioni specifiche di CO₂ registrate nei certificati di conformità in seguito alla verifica in servizio e per tenere conto di tali scostamenti ai fini del calcolo delle emissioni specifiche medie di CO₂ del costruttore. (1)

3. Il presente regolamento non si applica:

(a) ai veicoli che sono esenti dalla misurazione delle emissioni di CO₂;

(b) ai costruttori che, insieme a tutte le imprese ad essi collegate, sono stati responsabili di un numero di autovetture nuove inferiore a 1 000 o di un numero di veicoli commerciali leggeri nuovi inferiori a 1 000 immatricolati nell'Unione nell'anno civile di due anni anteriore l'anno civile in cui sono selezionate le famiglie per la verifica in servizio in conformità dell'articolo 3.

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni di cui all'articolo 2 del regolamento (UE) 2017/1151 della Commissione (1), all'articolo 3 del regolamento (UE) 2019/631, al punto 3 del regolamento ONU n. 154, e all'articolo 2 del regolamento delegato (UE) 2023/2867 della Commissione (2).

Si applicano inoltre le definizioni seguenti:

1) "scostamento dei valori delle emissioni di CO₂": situazione in cui le emissioni di CO₂ dei veicoli in servizio sono superiori alle emissioni specifiche di CO₂ registrate nei certificati di conformità, tenendo conto della valutazione statistica delle prove conformemente all'allegato I; (3)

2) «prova del dinamometro a rulli»: prova del dinamometro a rulli ai sensi degli allegati B6 e B8 del regolamento ONU n. 154, eseguita su un veicolo in servizio;

3) «prova di resistenza all'avanzamento»: prova di resistenza all'avanzamento ai sensi dell'allegato B4 del regolamento ONU n. 154, eseguita su un veicolo in servizio;

4) «prova delle strategie artificiali»: prova specifica eseguita su un veicolo in servizio per verificare se sono presenti strategie artificiali;

5) «veicolo High della famiglia di verifica in servizio»: veicolo High di una delle famiglie di interpolazione incluse nella famiglia di verifica in servizio che presenta il più alto valore dichiarato di emissioni di CO₂.

1. Il numero di famiglie di verifica in servizio selezionate ogni anno da un'autorità di rilascio dell'omologazione deve essere pari almeno al 2 % del totale delle famiglie di verifica in servizio per le quali detta autorità ha rilasciato omologazioni per le emissioni nei tre anni civili precedenti la verifica in servizio.

2. Nel selezionare le famiglie di verifica in servizio in conformità dell'articolo 3 del regolamento delegato (UE) 2023/2867, l'autorità di rilascio dell'omologazione:

(a) include tutte le famiglie di verifica in servizio per le quali nei 12 mesi precedenti ha ricevuto dalla Commissione, da un'autorità di omologazione, da un'autorità di vigilanza del mercato o da terzi che soddisfano le prescrizioni del regolamento di esecuzione (UE) 2022/163 della Commissione (1) dati indicanti la presenza di uno scostamento dei valori delle emissioni di CO₂;

(b) seleziona ulteriori famiglie di verifica in servizio in base alla valutazione, effettuata dalla Commissione, del rischio che tali famiglie possano includere veicoli con uno scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ comunicati in conformità del paragrafo 3. (2)

3. Nell'eseguire la valutazione di cui al paragrafo 2, lettera b), la Commissione tiene conto almeno degli elementi seguenti, se disponibili:

(a) il numero totale di veicoli nuovi appartenenti alla famiglia di verifica in servizio che sono stati immessi sul mercato dell'Unione;

(b) le famiglie di verifica in servizio con caratteristiche tecniche simili ma con valori delle emissioni di CO₂ o del consumo di carburante inferiori, identificate usando i dati raccolti a norma dell'articolo 14 del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392 della Commissione (3);

(c) i risultati delle precedenti verifiche in servizio, in particolare quelli relativi alla presenza di strategie artificiali;

(d) informazioni pertinenti ricavate dalle prove di conformità in servizio a norma del regolamento (UE) 2017/1151;

(e) dati reali quali definiti all'articolo 2, lettera c), del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392.

4. Ogni anno, entro il 31 dicembre, la Commissione pubblica una relazione in cui descrive la metodologia usata per la valutazione di cui al paragrafo 2, lettera b), e i risultati della valutazione effettuata nell'anno in questione. La relazione contiene anche un elenco delle famiglie di verifica in servizio che presentano il più alto rischio di includere veicoli con uno scostamento dei valori delle emissioni di CO2. (4)

1. Per ciascuna famiglia di verifica in servizio selezionata in un determinato anno civile a norma dell'articolo 3, l'autorità di rilascio dell'omologazione effettua in quell'anno almeno una delle seguenti prove sui veicoli selezionati, garantendo la distribuzione seguente:

(a) prove del dinamometro a rulli per almeno il 75 % delle famiglie di verifica in servizio selezionate;

(b) prove di resistenza all'avanzamento per almeno il 50 % delle famiglie di verifica in servizio selezionate, escluse quelle per le quali in sede di omologazione è stato applicato il metodo predefinito di calcolo della resistenza all'avanzamento;

(c) prove delle strategie artificiali per almeno il 25 % delle famiglie di verifica in servizio selezionate.

2. Per ciascuna famiglia di verifica in servizio selezionata è sottoposto a prova il seguente numero di veicoli:

(a) per le prove del dinamometro a rulli e le prove di resistenza all'avanzamento: da 3 a 10 veicoli secondo il metodo descritto nell'allegato I;

(b) per le prove delle strategie artificiali: almeno un veicolo.

3. L'autorità di rilascio dell'omologazione può decidere di includere i risultati delle prove di verifica in servizio eseguite dalla Commissione, da un'altra autorità di omologazione, da un'autorità di vigilanza del mercato o da terzi che soddisfano le prescrizioni del regolamento di esecuzione (UE) 2022/163 della Commissione nel metodo statistico descritto nell'allegato I se sono soddisfatte tutte le condizioni seguenti:

(a) l'autorità di rilascio dell'omologazione è informata delle prove in programma affinché possa osservarle;

(b) tutti i risultati delle prove di verifica in servizio sono comunicati all'autorità di rilascio dell'omologazione entro 5 giorni dall'esecuzione di ciascuna prova.

1. L'autorità di rilascio dell'omologazione seleziona veicoli di prova che, al momento della selezione, soddisfano tutti i criteri seguenti:

(a) hanno un chilometraggio compreso tra 3 000 e 40 000 km;

(b) hanno un'età non superiore a due anni a contare dalla data di prima immatricolazione.

2. In deroga al paragrafo 1, se non riesce a selezionare un numero sufficiente di veicoli che soddisfano i suddetti criteri, l'autorità di rilascio dell'omologazione può selezionare veicoli di prova che, al momento della selezione, soddisfano tutti i criteri seguenti:

(a) hanno un chilometraggio compreso tra 3 000 e 100 000 km;

(b) hanno un'età non superiore a cinque anni a contare dalla data di prima immatricolazione.

3. Attraverso la lista di controllo dei veicoli che figura nell'allegato II, l'autorità di rilascio dell'omologazione verifica e garantisce che lo stato dei veicoli di prova sia rappresentativo di una manutenzione e di un uso adeguati e che le loro caratteristiche figurino tra quelle registrate nel certificato di conformità.

1. Per ciascun veicolo di prova selezionato per essere sottoposto a una prova del dinamometro a rulli, le regolazioni del carico del dinamometro a rulli di cui all'allegato B4, punto 8, del regolamento ONU n. 154 sono impostate in base ai coefficienti di resistenza all'avanzamento f0, f1 e f2 e alla massa di prova indicata nel certificato di conformità del veicolo.

2. Il carburante di prova usato per le prove del dinamometro a rulli deve essere il carburante di riferimento indicato nell'allegato B3 del regolamento ONU n. 154.

Nel caso di veicoli a doppia alimentazione che funzionano a benzina e a gas di petrolio liquefatto o a benzina e a gas naturale compresso, e nel caso di veicoli policarburante che utilizzano benzina ed etanolo (E85), la prova del dinamometro a rulli è eseguita sul carburante per il quale gli Stati membri devono comunicare i valori delle emissioni di CO₂, come stabilito all'allegato II, parte A, punto 2 bis, del regolamento (UE) 2019/631, o all'allegato III, parte A, punto 2 bis, del medesimo regolamento.

1. L'autorità di rilascio dell'omologazione calcola la correzione RCB e le correzioni della velocità e distanza target di cui all'allegato B7 o, se del caso, agli allegati B6 o B8 del regolamento ONU n. 154, usando i risultati della prova del dinamometro a rulli.

Per calcolare i fattori di correzione Ki, K_CO2 e della famiglia ATCT di cui agli allegati B6, B7 e B8 del regolamento ONU n. 154, l'autorità di rilascio dell'omologazione procede in uno dei seguenti modi:

(a) applica i fattori di correzione Ki, K_CO2 e della famiglia ATCT che sono stati usati per l'omologazione;

(b) calcola i fattori di correzione Ki, K_CO2 e della famiglia ATCT sulla base di prove eseguite sul veicolo selezionato per la prova di verifica in servizio secondo le procedure descritte negli allegati B6, B7 e B8 del regolamento ONU n. 154.

2. Per ciascun singolo veicolo di prova diverso da un veicolo OVC-HEV sottoposto a prova del dinamometro a rulli, l'autorità di rilascio dell'omologazione determina il risultato della prova (CO_{2 ratio}) come il rapporto tra il valore delle emissioni di CO₂ calcolato con la prova del dinamometro a rulli, tenendo conto dei fattori di correzione di cui al paragrafo 1 (CO_{2, in-service verification}), e il valore delle emissioni di CO₂ in ciclo misto registrato alla voce 49 del certificato di conformità del veicolo (CO_2, CoC).

3. Per ciascun veicolo OVC-HEV sottoposto a prova del dinamometro a rulli, l'autorità di rilascio dell'omologazione determina il risultato della prova (CO_{2 ratio}) come il rapporto tra il valore delle emissioni di CO₂ calcolato con la prova del dinamometro a rulli in modalità charge-sustaining conformemente all'allegato B8 del regolamento ONU n. 154, tenendo conto dei fattori di correzione di cui al paragrafo 1 (CO_{2, in-service verification}), e il valore delle emissioni di CO₂ in ciclo misto in modalità charge-sustaining registrato alla voce 49 del certificato di conformità del veicolo (CO_2, CoC).

Inoltre l'autorità di rilascio dell'omologazione determina l'autonomia equivalente in modalità totalmente elettrica e il valore delle emissioni di CO₂ calcolati a partire dalla prova del dinamometro a rulli in modalità charge-depleting conformemente all'allegato B8 del regolamento ONU n. 154, tenendo conto dei fattori di correzione di cui al paragrafo 1.

Il verbale di prova deve riportare il rapporto tra il valore delle emissioni ponderate di CO₂ dei veicoli in ciclo misto calcolato con le prove del dinamometro a rulli, tenendo conto dei fattori di correzione di cui al paragrafo 1, e il valore delle emissioni ponderate di CO₂ in ciclo misto registrato alla voce 49 del certificato di conformità del veicolo, nonché le informazioni sul deterioramento della batteria di trazione nel tempo e sull'autonomia equivalente in modalità totalmente elettrica.

4. Per ciascun singolo veicolo di prova, prima e dopo la prova del dinamometro a rulli l'autorità di rilascio dell'omologazione, usando uno scanner generico, legge sulla porta seriale per la diagnosi a bordo dei veicoli i valori dei dati reali come definiti all'articolo 2, lettera c), del regolamento di esecuzione (UE) 2021/392. L'autorità di rilascio dell'omologazione include questi valori nel verbale di prova insieme al valore «fuel_consumed_WLTP» conformemente all'allegato C5 del regolamento ONU n. 154.

1. L'autorità di rilascio dell'omologazione valuta i risultati delle prove del dinamometro a rulli dei singoli veicoli di prova ottenuti conformemente all'articolo 7 per stabilire se vi sia o meno uno scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ della famiglia di verifica in servizio sottoposta alla prova, usando il metodo descritto nell'allegato I. (2)

2. Se la famiglia di verifica in servizio non supera la valutazione statistica di cui all'allegato I, l'autorità di rilascio dell'omologazione determina l'entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ come segue:

Deviation = (average(CO_{2 ratio}) - 1) *CO_{2 VH} [g/km],

laddove:

- CO_{2 VH} è il valore dichiarato delle emissioni di CO₂ del veicolo High della famiglia di verifica in servizio [g/km] o, per i veicoli OVC-HEV, il valore delle emissioni di CO₂ in modalità charge-sustaining del veicolo High della famiglia di verifica in servizio [g/km];

- la media (CO_{2 ratio}) è quella definita nell'allegato I. (2)

1. Per le prove di resistenza all'avanzamento l'autorità di rilascio dell'omologazione può usare uno dei metodi di misurazione di cui all'allegato B4 del regolamento ONU n. 154.

2. Un veicolo selezionato per una prova di resistenza all'avanzamento deve essere vuotato di tutte le apparecchiature supplementari e le eventuali funzionalità che non erano presenti al momento della prima immatricolazione devono essere rimosse. I serbatoi del carburante del veicolo devono essere riempiti almeno per il 90 % della loro capacità. Il veicolo deve essere dotato dell'apparecchiatura standard in conformità delle specifiche del costruttore, di una massa addizionale di 100 kg e della massa rappresentativa del carico del veicolo, come definita al punto 3.2.26 del regolamento ONU n. 154. L'autorità di rilascio dell'omologazione determina la massa del veicolo così predisposto o analogamente predisposto, che sarà considerata la massa di prova determinata durante la prova di resistenza all'avanzamento.

3. L'autorità di rilascio dell'omologazione si assicura che gli pneumatici di un veicolo selezionato per una prova di resistenza all'avanzamento soddisfino tutte le condizioni seguenti:

(a) appartengono alla stessa classe di efficienza energetica registrata nel certificato di conformità;

(b) soddisfano i criteri di cui all'allegato B4, punto 4.2.2.2, del regolamento ONU n. 154.

In alternativa alla condizione a), l'autorità di rilascio dell'omologazione può applicare una correzione al coefficiente di resistenza all'avanzamento f₀ secondo le modalità descritte nell'allegato III. Il coefficiente f_{0, measured, corrected} è quindi considerato come il coefficiente f₀ determinato durante la prova della resistenza all'avanzamento.

4. L'autorità di rilascio dell'omologazione si assicura che, durante la prova di resistenza all'avanzamento, il comando di regolazione dell'altezza del veicolo, la griglia frontale attiva di ciascun veicolo di prova e altre parti aerodinamiche mobili della carrozzeria che ne modificano dinamicamente la resistenza aerodinamica funzionino conformemente alle prescrizioni dell'allegato B4, punto 4.2.1.5, del regolamento ONU n. 154.

1. Per ciascun singolo veicolo di prova diverso da un veicolo OVC-HEV sottoposto a prova di resistenza all'avanzamento, l'autorità di rilascio dell'omologazione calcola il valore delle emissioni di CO₂ (CO_{2, in-service verification}) a partire dai coefficienti di resistenza all'avanzamento f₀, f₁ e f₂ e dalla massa di prova determinati durante la prova di resistenza all'avanzamento applicando i metodi stabiliti nell'allegato B7 o, ove applicabile, nell'allegato B8 del regolamento ONU n. 154, usando i valori delle emissioni di CO₂ misurati per il veicolo Low e il veicolo High.

2. Nel caso di un veicolo OVC-HEV sottoposto a prova di resistenza all'avanzamento, l'autorità di rilascio dell'omologazione calcola le emissioni di CO_{2,in-service verification} a partire dai coefficienti di resistenza all'avanzamento f₀, f₁ e f₂ e dalla massa di prova determinati durante la prova di resistenza all'avanzamento applicando i metodi stabiliti nell'allegato B8 del regolamento ONU n. 154, usando la linea di interpolazione corrispondente alla modalità charge-sustaining.

3. Se il metodo di interpolazione non è stato applicato, la CO_{2, in-service verification} è calcolata a partire dai coefficienti di resistenza all'avanzamento f0, f1 e f2 e dalla massa di prova determinati durante la prova di resistenza all'avanzamento, secondo le modalità stabilite nell'allegato IV.

4. Per ciascun singolo veicolo di prova sottoposto a una prova di resistenza all'avanzamento, l'autorità di rilascio dell'omologazione determina il risultato della prova di resistenza all'avanzamento (CO_2ratio) come il rapporto tra la CO_{2 in-service verification} determinata conformemente ai paragrafi da 1 a 3, e il valore delle emissioni di CO₂ in ciclo misto o, nel caso di un veicolo OVC-HEV, il valore delle emissioni di CO₂ in ciclo misto in modalità charge-sustaining, registrato nella voce 49 del certificato di conformità del veicolo (CO_2, CoC).

1. L'autorità di rilascio dell'omologazione valuta i risultati della prova di resistenza all'avanzamento ottenuti in conformità dell'articolo 10 per stabilire se ci sia o meno uno scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ della famiglia di resistenza all'avanzamento sottoposta a prova, usando il metodo stabilito nell'allegato I. (2)

2. Se la famiglia di resistenza all'avanzamento non supera la valutazione statistica stabilita nell'allegato I, l'autorità di rilascio dell'omologazione determina l'entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ come segue:

Deviation = (average(CO_{2 ratio}) - 1) *CO_{2 VH} [g/km],

laddove:

- CO_{2 VH} è il valore dichiarato delle emissioni di CO₂ del veicolo High della famiglia di verifica in servizio [g/km] o, per i veicoli OVC-HEV, il valore delle emissioni di CO₂ in modalità charge-sustaining del veicolo High della famiglia di verifica in servizio [g/km];

- la media (CO_{2 ratio}) è quella definita nell'allegato I. (2)

L'autorità di rilascio dell'omologazione verifica la presenza di strategie artificiali nel veicolo di prova selezionato a norma dell'articolo 4 mediante le prove seguenti:

(a) una prova del dinamometro a rulli;

(b) una prova del dinamometro a rulli di cui all'allegato B6 del regolamento ONU n. 154 con le fasi di prova eseguite in un ordine diverso, o qualsiasi altra prova per cui le condizioni di svolgimento non comportano un cambiamento significativo della risposta fisica del veicolo e/o di qualsiasi suo sottosistema in assenza di strategie artificiali;

(c) una prova delle emissioni di guida reali su strada come stabilito all'allegato IIIA del regolamento (UE) 2017/1151 o qualsiasi altra prova su strada che possa indicare se è presente una strategia artificiale;

(d) una prova del dinamometro a rulli volta a replicare la prova su strada eseguita conformemente alla lettera c).

1. L'autorità di rilascio dell'omologazione valuta i risultati delle prove eseguite a norma dell'articolo 12 per stimare il rischio che nel veicolo di prova siano presenti strategie artificiali, confrontando gli elementi seguenti:

(a) i valori delle emissioni di CO₂ risultanti dalla prova di cui all'articolo 12, lettera b) e i valori risultanti dalla prova di cui all'articolo 12, lettera a);

(b) i valori delle emissioni di CO₂, divisi per il fabbisogno di energia del ciclo, risultanti dalla prova di cui all'articolo 12, lettera c) e i valori risultanti dalla prova di cui all'articolo 12, lettera a);

(c) i valori delle emissioni di CO₂, divisi per il fabbisogno di energia del ciclo, risultanti dalla prova di cui all'articolo 12, lettera d) e i valori risultanti dalla prova di cui all'articolo 12, lettera c).

2. L'autorità di rilascio dell'omologazione descrive i criteri usati per la valutazione nel verbale di prova, intendendo per «strategie artificiali» qualsiasi software, logica di controllo, hardware o componente presente a bordo del veicolo o relativo ad esso che riduce i valori delle emissioni di CO₂ o del consumo di carburante nelle prove eseguite ai fini dell'omologazione delle emissioni, ma che non entra in funzione in modo sistematico quando il veicolo è in servizio, tenendo conto della differenza di condizioni, a meno che ciò non sia obbligo di legge o non possa essere giustificato dalla necessità di proteggere il veicolo da danni immediati o di garantirne il funzionamento sicuro.

3. Se, sulla base della valutazione di cui al paragrafo 1, l'autorità di rilascio dell'omologazione stima che vi sia un alto rischio di riscontrare strategie artificiali nel veicolo di prova, illustra ed effettua un programma di prove specifico oltre alle prove eseguite a norma dell'articolo 12, per individuare l'eventuale presenza di una strategia artificiale.

4. Se riscontra la presenza di strategie artificiali, l'autorità di rilascio dell'omologazione determina l'entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ confrontando i valori di tali emissioni in presenza e in assenza di strategie artificiali. Se non è possibile determinare l'entità dello scostamento sulla base delle prove eseguite in conformità dell'articolo 12 e, se applicabile, del paragrafo 3, l'entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ è pari al 10 % del valore delle emissioni di CO₂ del veicolo High della famiglia di verifica in servizio o, per i veicoli OVC-HEV, al 10 % del valore delle emissioni di CO₂ in modalità charge-sustaining del veicolo High della famiglia di verifica in servizio, con un valore minimo di 14 g/km. (2)

1. L'autorità di rilascio dell'omologazione riporta nei verbali di prova di cui all'articolo 5, paragrafo 1, del regolamento delegato (UE) 2023/2867 almeno le informazioni seguenti per ciascuna famiglia di verifica in servizio sottoposta a prova e per ciascun tipo di prova:

(a) il tipo di prova eseguita;

(b) la lista di controllo del veicolo;

(c) le condizioni di prova;

(d) i risultati delle prove di ciascuno dei singoli veicoli di prova;

(e) la valutazione statistica dei risultati delle prove;

(f) ove applicabile, il calcolo dell'entità dello scostamento; (1)

(g) in caso di prova delle strategie artificiali: i criteri usati per valutare i risultati della prova.

2. Entro 20 giorni lavorativi dalla conclusione delle prove, il verbale di prova viene messo a disposizione del costruttore dei veicoli interessati e viene caricato in un apposito server della Commissione in formato criptato, insieme ai dati seguenti per ciascuno dei singoli veicoli di prova:

(a) per ogni prova del dinamometro a rulli e ogni prova delle strategie artificiali eseguita, i dati di cui all'allegato V, punto 1);

(b) per ogni prova di resistenza all'avanzamento eseguita, i dati di cui all'allegato V, punto 2).

I dati e i parametri di cui alle lettere a) e b) non sono pubblicati.

Se tutti i dati sono stati caricati correttamente per tutti i veicoli della famiglia di verifica in servizio, il server della Commissione invia una ricevuta al soggetto che ha effettuato il caricamento.

1. Se i risultati della verifica in servizio indicano che non vi sono scostamenti dei valori delle emissioni di CO₂, l'autorità di rilascio dell'omologazione giunge a una conclusione in tal senso e la allega al verbale di prova. (1)

2. Se i risultati della verifica in servizio indicano l'esistenza di uno scostamento dei valori delle emissioni di CO2, il costruttore può contestarli entro 20 giorni lavorativi dalla ricezione del verbale di prova, presentando dati che dimostrino la corrispondenza tra i valori delle emissioni di CO2 registrati nei certificati di conformità e i valori risultanti dalla verifica in servizio. (2)

In assenza di riscontro, si considera che il costruttore abbia accettato i risultati della verifica in servizio.

3. Tenendo conto delle informazioni fornite dal costruttore a norma del paragrafo 2, l'autorità di rilascio dell'omologazione conclude se la verifica in servizio abbia individuato una mancata corrispondenza tra i valori delle emissioni di CO₂ della verifica in servizio e i valori registrati nei certificati di conformità o se siano presenti strategie artificiali.

L'autorità di rilascio dell'omologazione trasmette la sua conclusione al costruttore interessato e alla Commissione al più tardi 40 giorni lavorativi dopo aver informato il costruttore a norma del paragrafo 2.

4. Le conclusioni dell'autorità di rilascio dell'omologazione menzionate al paragrafo 3 comprendono almeno gli elementi seguenti:

(a) se l'autorità di rilascio dell'omologazione constata che non vi è mancanza di corrispondenza tra i valori delle emissioni di CO₂ in questione o non può stabilire la presenza di strategie artificiali:

(i) la famiglia di verifica in servizio, le famiglie di interpolazione dei veicoli e, se le conclusioni si basano sui risultati delle prove di resistenza all'avanzamento, la famiglia di resistenza all'avanzamento interessata;

(ii) i motivi che inducono a concludere che gli scostamenti riscontrati in seguito alla verifica in servizio non si traducono in una mancanza di corrispondenza. (3)

(b) se l'autorità di rilascio dell'omologazione rileva una mancanza di corrispondenza tra i valori delle emissioni di CO₂ in questione o la presenza di strategie artificiali:

(i) la famiglia di verifica in servizio, le famiglie di interpolazione dei veicoli e, se le conclusioni si basano sui risultati delle prove di resistenza all'avanzamento, la famiglia di resistenza all'avanzamento interessata;

(ii) l'entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO2; (3)

(iii) ove applicabile, le strategie artificiali individuate.

5. Prima del 1° marzo di ogni anno civile, l'autorità di rilascio dell'omologazione pubblica una sintesi delle verifiche in servizio eseguite nell'anno civile precedente e delle conclusioni pubblicate in tale anno, in conformità dei paragrafi 1 e 3, usando il formato stabilito nell'allegato VI. Per le prove di verifica in servizio in merito alle quali non è stata raggiunta alcuna conclusione prima della pubblicazione della sintesi, la conclusione è riportata nella sintesi annuale successiva.

1. Se l'autorità di rilascio dell'omologazione pubblica una conclusione a norma dell'articolo 15, paragrafo 4, lettera b), la Commissione, sulla base delle informazioni ivi contenute, applica l'entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ ai fini del calcolo provvisorio delle emissioni specifiche medie di CO₂ a norma dell'articolo 7, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631 per l'anno civile in cui è stata pubblicata la conclusione e per gli anni civili successivi, e ne dà notifica al costruttore a norma dell'articolo 7, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2019/631. (1)

2. La Commissione applica inoltre l'entità dello scostamento dei valori delle emissioni di CO₂ indicati nelle conclusioni di cui all'articolo 15, paragrafo 4, lettera b), per correggere le emissioni specifiche medie di CO₂ del costruttore per i dieci anni civili precedenti l'anno in cui è stata pubblicata la conclusione, ma non per gli anni anteriori all'anno civile 2021. La Commissione modifica di conseguenza gli atti di esecuzione adottati a norma dell'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2019/631. (2)

Entro la fine del 2026 la Commissione riesamina la necessità di aumentare il numero minimo di famiglie di verifica in servizio da selezionare ogni anno a norma dell'articolo 3, paragrafo 1, considerando in particolare gli aspetti seguenti:

(a) il numero totale di famiglie di verifica in servizio per le quali l'autorità di rilascio dell'omologazione ha rilasciato omologazioni per le emissioni negli anni precedenti;

(b) il numero di veicoli di ciascuna famiglia di verifica in servizio sottoposti a prova in conformità dell'articolo 4;

(c) la disponibilità di impianti di prova e la previsione dell'evoluzione di tale disponibilità.

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 15 dicembre 2023

Per la Commissione

La presidente

URSULA VON DER LEYEN